春節除夕到初五 中市計程車加收85元

春節除夕到初五 中市計程車加收85元中廣新聞網 (2009-01-21 16:11)
http://news.sina.com.tw/article/20090121/1307421.html

農曆春節將至，民眾紛紛返家過年團圓，配合連假，台中市客運業者比照往年公車輸運情形，調整路線班次，市府交通處提醒民眾，搭乘市區公車，要先注意發車班距、時刻。另外，從除夕到大年初五，台中市計程車加價收費，上車照錶加收85元。而台北縣市的計程車春節期間是不加價的。(寇世菁報導)
今年農曆春節有九天連假，台中市政府針對春節交通輸運需求，調整公車班次和計程車收費，市府交通處公共運輸課長王英泰說，計程車部分，從除夕到年初五，加價收費，一上車就照錶加收85元。(雖然春節連假九天，但一般認定的年節是除夕到初五，計程車加價收費時間也訂六天)另外，市公車部分，寒假學生族群減少，加上春節，搭乘人數相對減少，市府調整市公車班次，交通處公共運輸課長王英泰表示，1月25號除夕夜開始，客運業者為減少班車空駛，參照以往春節假期公車輸運情形，調整路線班次，包括統聯客運：除夕到初五，早上6到8點，除73路及83路公車每30分鐘一班外，其他路線原則每60分鐘一班；早上8點到22點，除73路及83路公車每20-30分鐘一班外，其他路線40-60分鐘一班；22點到6點時段，只有83路每整點發車。巨業客運：68路公車，從除夕前一天到年初七，以假日版時刻表班距行駛。彰化客運：99路公車，除夕前一天到年初七，大慶站→台中車站第一班車延後到8:00發車，台中車站→大慶站第一班車，則延後到8:30發車，其他正常行駛。台中、仁友、全航客運：各路線依營運計畫書核定班次及班距行駛。提醒民眾搭公車前，注意發車班距和時刻

三重地區,計程車載客地點

天台影城 三重市重新路二段78號4F(天台廣場)
武藏野屋居酒屋(三重湯城店) 湯城 台北縣三重市重新路五段609巷12號,
國立三重高級商工職業學校 三重商工,
三和夜市,穀保家商,三重市公所,徐匯中學,國立三重高中,三重高中。更寮國小,三重客運,三重客運路線,三光國小,集美國小,三重縣立醫院,三重院區,板橋院區,光興國小,三重市戶政事務所,三重市社教館,重陽高爾夫練習場,三重市三和國民中學, 三和中學 ,清傳高級商業職業學校,三重市立圖書館,三重市立圖書館,蘆洲市集賢圖書館,蘆洲市圖書館,蘆洲市永平圖書館,蘆洲市永安圖書館,林建生圖書館,三重市五常圖書館,徐匯高中圖書館,三重高中圖書館,三重東海高中圖書館,
榖保高級家商,國立三重高級商工職業學校,私立清傳高級商業職業學校台北縣立三民高中
三重憲兵分隊 .

台灣大車隊 靠GPS讓運將運將脫胎換骨

http://mag.chinayes.com/MagazineBase/cxfxz/1640/20081225153011015.shtml

‧創新發現誌 2009/01/07
「只要三千萬，讓你輕鬆當個董事長」 這可不是一句廣告詞，3年前，衝著這句話，成功將全虹通信順利「高價」賣給遠傳的林村田......
【文／胡秀珠】
「只要三千萬，讓你輕鬆當個董事長」 這可不是一句廣告詞，3年前，衝著這句話，成功將全虹通信順利「高價」賣給遠傳的林村田，一頭栽入這個原本他不熟悉的產業，結果，短短14個月燒了1.2億。3年之後，台灣大車隊隊員由1200名迅速增為6500人，今年終於轉虧為盈，對年逾半百的林村田而言，又是完成一次漂亮的出擊。
台灣大車隊命運多舛 三度易主
被政治大學科技管理研究所副教授，也是新加坡國立大學客座教授蕭瑞麟戲稱為「城市遊俠」的計程車業，一向予人吃檳榔、穿拖鞋、聚眾滋事的不良印象，根據蕭瑞麟表示，一手創立大車隊的洪軍爝，引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，滿懷希望要以科技把台北司機昇華為東京都市遊俠，但事與願違，在龐大資金壓力下，成立已6年的台灣大車隊，三度易主，最後由林村田接手。
接手之初，卻是林村田噩夢的開始，他回憶，當初，台灣大車隊的Brand（品牌）押在誠泰銀行（現已併入新光銀行），新加坡系統供應商貨款已逾1年未付，三天兩頭債主上門要債，實際會員則從3000多流失到僅剩1200名，為使公司穩定經營，林村田迅速召開債權人會議，將債權債務作具體、明確切割。
「每天跑三點半」的日子過了兩年多，林村田也從「補破網」的殘局脫身，整軍秣馬、重新出發。
首先，林村田從GPS衛星派遣功能恢復做起。加入台灣大車隊已整整5個年頭的王鶴亭回憶，「當時，系統三天一小當、五天一大當，加上公司經營權不穩定，好多隊員都選擇離開」，懷著對大車隊好不容易已經提升國內計程車業者形象的理念，王鶴亭咬著牙留了下來。而林村田對應的方式即是：以租代買，省下近三分之二的成本，同時，強化系統軟硬體建置，也擴張Call Center的規模，讓大車隊營運逐漸步上正軌。
第二步，林村田思忖著，要讓隊員賺錢，公司才會賺錢。而台灣大車隊好不容易建立起的專業形象，不能走回頭路。因此，即使當時有汽車旅館業著捧者數百萬元，要包下三個月的車廂廣告，林村田硬生生將鈔票擋在門外，因為，「品牌是大車隊經營的命脈，絕對不能搞壞」。
品牌是經營命脈 不容犧牲
由於林村田的堅持，不少國際大廠，如克寧奶粉、飛利浦等廣告，都成了大車隊的重要客戶。林村田說，這有三種效益，一般消費者搭車時，遠遠看到大廠的廣告，就認出是大車隊的車，叫車比率高；另一方面，車子不小心擦撞，不會掉漆；最重要的，每個月司機還有500元的廣告佣金收入，何樂而不為？
開計程車28年，去年加入大車隊的許峰嘉感嘆地說，「沒有加入車隊，會被孤立，很難生存。」雖然大車隊前後換了三任老闆，但林董事長懂得經營，對司機的要求十分嚴厲，「在車上抽煙、吃檳榔，立刻會被停機」，此外，包括穿制服、夜間乘車婦女下車後要目送至門口等，都在「隊員服務十大守則」中明文規定，管理好，公司自然賺錢、公司賺錢，司機也就賺錢，「是…嗯…魚幫水、水幫魚啦」。他一臉憨厚，咧著嘴笑說。
根據政治大學科技管理研究所副教授蕭瑞麟與逢甲大學科技管理研究所助理教授侯勝宗所作的研究指出，新加坡康福計程車自1997年導入GPS衛星派遣系統時，共有8000名隊員，到2008年成長一倍，到1萬6000名，已成為全球最大的衛星派遣系統，新加坡計程車被公認是全世界最舒服的計程車。
根據統計，台灣計程車的空車率高達72.3%，光是台北市，計程車空繞讓一年浪費的燃油成本新台幣63億元，若加上空車、堵車的社會成本，合計高達2、300億元的無謂浪費。
經營管理得宜 漸入佳境
台灣大車隊是國內第一個引進新加坡康福衛星派遣系統，林村田說，比起無線電電台最多只能有300台車，發展受到侷限，衛星派遣系統的胃納量並無限制，在系統上可以附加其他擴充性功能。
經過3年的努力，大車隊衛星派遣從每日4000到5000通，增至目前的3萬通，以目前call center120位接線人員計算，每個人每天至少接通250通電話，台灣大車隊的空車率只有4成左右，遠低於業界7成的平均水準。隊員也一路擴增至6500人，預估2008年底可望突破7500輛，2009年預估達8500輛，後年就能一舉突破萬輛關卡。
台灣大車隊運用資訊科技服務工具一向執業界之牛耳，除了引進具備衛星定位、衛星派遣及電子地圖的GPRS機上通訊系統之外，2008年11月也與國內最大信用卡公司-中國信託公司推出「計程車費無線刷卡」服務，免帶現金搭小黃更安全。
台灣登記有案的計程車有10萬台，實際上路的有8.8萬台，以台灣大車隊全省6500台，每月扣除油資、損耗成本，每個月淨賺新台幣12萬塊的有500多人，但也有人每個月只賺3、4萬元，差別在哪裡？在於會不會經營客戶。林村田一再向隊員強調，計程車業不是運輸業，是服務業，客戶要被感動，才是成功的服務，要如何讓客戶感動，一、要穿著；二、要問候語；三、跟別人不一樣，頭腦要分兩邊，一邊管開車，一邊要化身業務，想著如何提高服務，以累積龐大客群。
6500個行動通路 長尾效應發酵
根據大車隊精算統計，平均每人在車上的時間有18分鐘，在這段期間內，司機除了專心開車之外，還能夠擔任業務的工作，因此，在大車隊的車上，有美妙的音樂，還有各類書籍、雜誌、分類小廣告，甚至於台糖相關商品，林村田說，目前月租費、派遣費仍是營收最大宗，而廣告業務比重逐年增加，目前已達2、3成佔比，「計程車白天在大街小巷跑，晚上還是廣告定點看板呢！」
6500輛行動通路在路面上「趴趴GO」，腦筋動得快的林村田立即想到6500個行動通路，預計2009年底推出「宅配」服務，讓計程車不僅「載人」，還可以「宅配鮮花」到府服務。
林村田在腦中盤算著，6500輛車等於6500個家庭，以一家四口計算，消費人口少說3萬人，除了現在已經販售、銷路還不錯的台禾更九號米，還可以賣衣服、賣房子、賣民生用品，可以說「食、衣、住、行、育、樂」都可以全部包辦了。這是新的商業模式，林村田讓計程車業不僅是運輸業，還成為新的獲利模式，讓司機本身的商業價值、行動通路的附加功能，所產生的「長尾效應」發揮到極致。
年薪百萬的運將王鶴亭：賺錢沒撇步，就是努力不懈
當天矇矇亮，住在永和的王鶴亭吃完早餐，就準備開著他TOYOTA2000cc的生財工具出門了，今年50歲的他，每天準時六點半出門，晚上十點半回家，每週週休一日，生活十分規律，「自律、努力」是他連續5年以來，靠著開計程車躋身年薪百萬之列的秘訣。
5年前，王鶴亭是一家作塑膠射出、木製品的工廠老闆，但隨著傳統產業外移到中國等成本低廉、勞力密集國家，王鶴亭的外銷品價格拚不過其他同業，又不願意離開家鄉，在慘賠3年之後，終於結束做了20年的工廠，將廠房變賣、員工資遣，事業重頭開始。
他選擇計程車作為事業的第二春，「在5年前，GPS衛星派遣是十分先進的工具，一則公平，二則不會產生成群結黨打群架的事」，認同台灣大車隊經營者提升計程車業者服務水準的理念，王鶴亭選擇台灣大車隊作為重新出發的第一站。
「跑計程車不是比快，要用眼睛找客人」，王鶴亭說，一個眼神的交會，他就知道客戶要坐他的車子。有人說，跑車多少要靠一點運氣，王鶴亭曾經載客戶去一趟高雄，一天8500元就輕鬆入袋，但「沒有天天過年的，經營品牌，邊際效益才會出來」，王鶴亭笑著說。
他所謂的「經營品牌」，就是台灣大車隊董事長林村田最在乎的事，「以客為尊」也是林村田常常掛在嘴上、希望植入成為6000多名大車隊隊員DNA一部分的期盼。
「衛星派遣是科技產品，是大車隊領先其他業者的武器，但是，科技產品日新月異，你有的，別人也會迎頭趕上，把服務做好最重要」，王鶴亭一語道盡百萬運將成功的不二法門。
【創新發現雜誌 2009年1月號】

計程車入行門檻低 成失業避風港

計程車入行門檻低 成失業避風港
2008-12-20 中國時報 【中央社】
http://chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Rtn/2007Cti-Rtn-Content/0,4526,110105+112008122000438,00.html

　「沒工作，大不了去開計程車」！計程車司機入行門檻低，多年來成為失業避風港，官方統計計程車司機9萬多人，實際仍有黑數存在，由於無法有效管理，素質參差，影響「小黃」形象。 　全球經濟不景氣，連鎖影響台灣產業裁員潮，計程車司機入行門檻低，失業人口轉行開計程車，成為熱門選項。 　計程車滿街跑，對於減少計程車數量的呼聲，消費者文教基金會董事長謝天仁表示，大台北空車率達70%，站在降低空氣污染立場，消基會支持適度縮減，但前提是維持寬鬆供給、適度競爭，不能回到10多年前供給不足、招不到車的景象。 　計程車三種經營型態的牌照發放與回收條件都不一樣，由於交通部公路總局諮詢委員會建議停發車行和合作社車牌，目前能領新牌照的只有優良計程車駕駛人，每年約1000餘張。 　公路總局官員表示，沒關上發放牌照這扇門，除是公路法第39-1條的規定，主要還是因為具備車行或合作社6年開車經驗者，才有機會成為優良駕駛人，申請個人車行牌照，一旦轉業車牌就要繳回，不能轉賣。 　官員表示，如果不發新牌，車行和合作社駕駛人就永遠無法出來自立門戶，不僅無法鼓勵計程車駕駛提高服務品質，也會衍生社會問題。 　運輸研究所運管組組長王穆衡指出，全面停發牌照不僅會形成黑市效應，沒入行的人不能進來，也違反憲法保障的工作權。 　車行空車額期滿就成為「死牌」，而合作社社員出缺，3個月內需有新社員遞補，否則就收回。但車行和合作社的車牌都有出租價值，經營者一方面抗議計程車數量太多，但又為延長空車額和社員遞補期限，向政府施壓。 　多項學界研究點出這個矛盾。車行空車額的保留期限是3年，可延長一次，但一延就是8年，也就是空車額最多可保留11年。但主張回收牌照最積極的也是車行，他們要求政府出資買回空餘牌照。 　公路總局官員表示，政府買回車牌不僅沒有法令依據，車行當年雖然是花新台幣1萬多元向政府購買車牌，但車行營運這麼多年，不賺錢的時候就要求政府買回，合理嗎？ 　至於強制車輛與牌照同步淘汰，公路總局擔心，業者可能為保留牌照延長老車使用時間，違反鼓勵汰舊換新的政策方向。 　王穆衡也認為，收購牌照牽涉政府資源分配的公平性，而且多少錢才合理？現在已減發牌照，繳回比發放多，問題根源是市場需求低，減發不能立即符合需求。 　行政院主計處統計，台灣今年10月失業率達4.37% ，失業人數47萬6000人，大約每增加1萬人，失業率就向上推升0.1個百分點。 　王穆衡表示，即使政府願意高價買回車牌，如果被擠出計程車產業的從業人員無法找到其他工作，結果只是「把社會問題從交通部移到內政部」。 　王穆衡認為，計程車是比較舒適的運輸模式，大環境不好，消費力緊縮，政府還是有機會輔導產業找出以前沒有注意的市場。交通部正推動台北市和高鐵車站試辦計程車共乘是其中一例，透過分攤車資，降低消費者負擔，試著提高搭計程車意願。 　計程車從業人員有9萬多人，大多屬就業市場的弱勢。計程車數量減少的背後意味職缺減少，甚至可能是一戶的經濟問題，在金融風暴席捲全球之際，減少計程車數量牽連的層面更廣；畢竟產業的調整除了減少供給，提高需求是另一種選項。

北北基計程車 農曆過年不漲價
公視 (2008-12-30 22:10)
http://news.sina.com.tw/article/20081230/1242453.html

往年在春節期間都會加價收費的計程車、今年因為不景氣、怕客人嫌貴不坐車，所以台北縣市和基隆市的計程車公會決定、過年期間計程車不漲價，仍然按表收費。 即使下著雨，迎面而來的計程車幾乎都是空車，百貨公司旁也停了一排。景氣不好，計程車的空車率增高，台北縣市和基隆市的計程車業者已經決定，農曆過年期間、不漲價了。北市計程車商業同業公會理事長 梁平良：在今年我們也做一個不漲價的活動，主要考慮到民眾的支出負擔過重，也考慮到計程車司機沒有生意。往年每逢春節，計程車都會加價，算是給運將加個紅包，但現在景氣已經夠差了，為了避免嚇跑客人，運將們都能共體時艱。北市計程車運將 侯先生：不漲應該比較不會影響生意，因為時機那麼差，客人要坐比較重要。北市計程車運將 謝先生：現在景氣不好，大家最好不要再增加客人的開銷。北北基的計程車費決定不漲，不過台中市確定初一到初四，起跳價調為170元，有運將就很擔心跟去年一樣，載不到客人。台中市計程車運將：去年我們就加到170元，結果都是家裡的人來車站載，來車站邊載，計程車都載不到人。不管車錢漲或不漲，一切都是為生意打算，在不景氣的今天，計程車運將們最期待的、還是搭車的民眾能多一些。

開10小時計程車 7小時空轉

開10小時計程車 7小時空轉
自由時報
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/oct/6/today-life7.htm

〔記者洪敏隆／台北報導〕北北基計程車費率醞釀調漲，學者批評草率漲價是引鴆止渴，計程車最大問題是空車率居高不下；就連部分計程車團體及司機也認為，應該「反其道而行」，計程車起跳價從七十元降為五十元，吸引更多民眾搭乘短程，才能真正改善運將生活。
運將想降價求客 起跳應降為50元
台北市公共運輸發展協會昨提出調降起跳價，但縮短續跳里程數以符合油耗成本。此方案為起程從一點五公里七十元改為一公里五十元，續程每三百公尺五元改為二百五十公尺五元。包括台北市計程車合作社聯合社、台北市個人計程車駕駛職業工會都支持這項方案。
北市計程車合聯社理事主席吳華星說，計程車載不到客最大問題是數量過多。北市個人計程車駕駛工會理事長彭芝園說，他認為民眾現在能省則省，調高費率只會讓空車率更高，運將生活更痛苦。
一天70萬升油白加 一年60億油錢白花
事實上，根據台北市交通局九十五年度所做的計程車營運需求調查，約六萬輛大台北地區計程車平均「時間空車率」是七十二點七％，一天若開十小時的車，有超過七個小時是沒有載客、車子空轉的狀態，一輛計程車每天大約要浪費廿公升的油，每天所有計程車約浪費七十萬公升的油料資源，一年所有計程車白花的油錢就超過六十億元。
台灣大學土木系教授張學孔表示，早年台北地區計程車司機只要工作八小時，現在因為載不到客，平均每天工作多達十二小時，可是有近九小時是空車遊街，換算司機每小時工資所得不到八十元，比工讀生、甚至外籍勞工還不如。
台北市交通局長羅孝賢表示，當初他曾建議應該「反向思考」，但不被計程車團體代表接受，除非計程車團體願意撤案，否則後天就依照原有方案討論。

20多年來頭一遭 過年小黃不加價

20多年來頭一遭　過年小黃不加價

http://blog.sina.com.tw/yan372030/article.php?pbgid=25530&entryid=599998

TVBS 更新日期:2008/12/30 18:27

過年上班，往年薪資雙倍，就連計程車也在過節時段特別加價；不過今年景氣不好，北縣北市的小黃已經達成共識，宣布照表收費，過年不再多加錢；這是從春節加價機制實行後，至少20年來，第一回用這樣的方式，吸引民眾多搭車。
年前一堆小黃忙著裝機，加入衛星車隊，沒辦法，因為空車、空車，滿街沒生意的小黃趴趴走；景氣真的有夠差，為了讓客人多搭計程車，20多年來破天荒頭一遭，過年不加價了！
中華民國計程車公會理事長陳燈：「在春節加價，大概應該民國75年左右，就開始加價，到目前為止應該有20幾年的歷史，那麼這一次是因為經濟不景氣，所以今年過年不加價。」
北縣北市帶頭做，不過基隆、台中、高高屏則都還在協商中；而有的車隊更是撩落去，不但不加錢，還要給你打7折。衛星車隊經理吳毓耕：「對於民眾來講，年不好過，所以司機也希望讓民眾過個好年，所以過年期間除了不加價之外，而且還跳表打7折。」
計程車駕駛：「怎麼賺也賺過年這段時間，沒有加價沒關係，希望各個乘客，多搭乘我們的車子。」
運將大哥的心聲，只盼客人多上門，達到效果沒？聽聽乘客怎麼說。民眾：「對啊，當然比較好，大家比較省錢。」民眾：「當然當然，誘因很大。」民眾：「當然啦，如果說你不加價的話，消費者總是會考慮多一點點。」
果然搭乘意願，瞬間暴增，雖然少了加價的幾十元，卻多了招攬客人的吸引力；歹年冬，運將大哥也共體時艱，只盼多點民眾坐車，過個好年。